n rzucający się miliony pojazdów wojskowych mają złożone struktury. Oprócz stali i stopów, istnieje wielenon metallic materiałów, takich jak guma i tworzywa sztuczne. Podczas przechowywania i użytkowania są różne stopnie korozji i starzenia. Ponadto silnik i elektroniczne elementy pojazdu warunki korozji części specjalnych, takich jak części, duża liczba stawów i spoin jest również inna. Wymaga to, aby przy wyborze materiałów i technologii antykorozyjnych, parametry wydajności różnych materiałów, cel pojazdu, środowisko użytkowania i materiał w środowiskunależy rozważyć. Dane korozji mają kompleksowe zrozumienie. Odpowiednie materiały i technologie antykorozyjne muszą być przyjęte dla każdego materiału i komponentu, aby dostosować się do żywotności projektu pojazdu i planowanego harmonogramu konserwacji zamykania i starają się, aby wszystkie części materiału jednolite starzenia się i ogólnej degradacji wydajności. Z tego powodu konieczne jest wzmocnienie badań aplikacji różnychnowych materiałów i technologii NCorozyjnych w celu spełnienia wymagań pojazdów wojskowych N Powłoka N N N N Niekorzystanie różnych powłok NCorozyjnych w celu poprawy zdolności pojazdów Anti NCorrozion jest prosty i skuteczny. Na przykład, Marynarka Wojenna US przyjęłanową powłokę przeciw NCorozyjnejna ostrzach silnika TF N41, co zmniejsza wskaźnik złomu z 25% do 1%. N N N N NN NAT, obecny,niektóre powłoki antykorozyjne, używane w Pojazdy wojskowe sąnadal stosunkowo do tyłu, a ich wydajnośćnie może spełniać wymagań do użycia. Ponadto różnorodność stosowanych powłok jest stosunkowo pojedynczy, a odpowiednie powłokinie są wykorzystywane do pewnych specjalnych potrzeb części, w tym wysokich powłokach odpornychna wysokie, powłoki specjalne do tworzyw sztucznych i gumy, specjalnych powłok do aluminium i powłok podwozia PVC. Na przykład, podwozie pojazdu wykorzystuje głównie zwykły szkliwo asfaltowe, który ma słabe kamień opórnystrike i odpornośćna rozpylanie soli, co powoduje duże korozja Narea podwozia pojazdu; Powłoka odpornana silikonową odpornąna pęknięcia rury wydechowej i zdejmij się wkrótce po użyciu (patrz Rysunek 1); Niektóre farby malowanena konstrukcjach ze stalinierdzewnej mają duży obszar rzucania z powodu słabej przyczepności do podłoża ze stalinierdzewnej (patrz Rysunek 2). W celu poprawy tej sytuacji, przeprowadziliśmy kompleksowe zrozumienie różnych powłok antykorozyjnych dostępnychna rynku i przeprowadzili testy porównawcze. Wynikinie są bardzo zadowalające, zwłaszcza wysokie NTEMPerature i sól NSpray Couple NCorrozion, Kamień NCROBY NCORROSION Powłoki, wysokie elastyczne powłoki antykorozyjne, spray soli Anti NCorrozion powłoki z dobrą przyczepnością do gumy i stalinierdzewnej itd., Nie może spełniać wymagań pojazdów. N N N N N N N N N N N N N N N N N NTE Korozja pojazdów wojskowych jest częściowo spowodowaneniewystarczającym uszczelnieniem strukturalnym. Dlatego w procesie produkcji pojazdunależy zwrócić uwagęna stosowanie różnych materiałów uszczelniających. Jeśli jest używany prawidłowo, będzie miał wpływ mnożnikowyna korozję pojazdu. Powszechnie używane materiały uszczelniające można podzielićna szczeliwo przedniej szyby, szczeliwo spawalnicze spawalnicze, klej do stawów, krawędź kleju NCLCLING i różne paski uszczelniające i uszczelki według różnych zastosowań. Na przykład, powinny być dodawane do drzwi, okna boczne i okna wentylacyjne, anastępnienależy wstrzykiwać odpowiednią ilość szczeliwa przedniej szyby z maszyną do wtrysku kleju, aby skutecznie zapobiec przenikaniu mediów korozyjnych, takich jak pary wodny i sól spray. Jednakże, gumowa taśma uszczelniająca stosowana ma słabą odpornośćna wysoką temperaturę, a często odkształca się i kurczy się podczas użytkowania, co powoduje słabe uszczelnienie drzwi i okien oraz infiltracja korozyjnych mediów do przyspieszenia korozji części metalowych w pojeździe. Dlatego bardzo ważne jest prawidłowe wybór materiału uszczelniającego podczas użytkowania. Na przykład, ze względunaniewystarczające uszczelnienie tłumika silnika i wnikanie korozyjnych mediów, takich jak deszczowa, pojazd ma znaki rdzy w schronisku. Głównym powodem jest to, że uszczelka uszczelniająca byłanieskuteczna przez długi czas, co powoduje uszczelnienie strukturalne. Innym przykładem jest pojazd wytwarzany przez fabrykę, która korzysta z uszczelniacza PU, aby zamknąć luki w zewnętrznej strukturze pojazdu (patrz rysunek 3), aby zapobiec przenikaniu mediów korozyjnych, skutecznie zapobiegania korozji pojazdu. Nnnnn N N N N N N N N N